Fernando Alonso poprvé otevřeně naznačil, že jeho kariéra ve Formuli 1 nemusí skončit v nejbližších letech. Navzdory složité sezoně cítí motivaci i konkurenceschopnost a odchod zatím neplánuje.
V době, kdy se spekuluje o koncích velkých jmen, přichází Fernando Alonso s jasným vzkazem: ještě není čas odejít. Dvojnásobný mistr světa Formule 1 během víkendu na Monaco Historic Grand Prix poprvé otevřeně připustil, že by rád pokračoval v královně motorsportu i po této sezoně.
„Miluji to, co dělám. Miluji závodění,“ uvedl čtyřiačtyřicetiletý Španěl. „Poprvé jsem závodil ve třech letech a dnes je mi 44. Většinu života jsem strávil za volantem. Rozhodnutí skončit bude jednou velmi těžké přijmout.“
Má Aston Martin budoucnost?
Alonsovi na konci roku vyprší smlouva a dosud hovořil spíše opatrně. Opakovaně zdůrazňoval, že své další kroky zváží v průběhu sezony a že hodně bude záležet na konkurenceschopnosti vozu. Pro rok 2026 přitom ještě nedávno naznačoval, že by mohl být jeho posledním. Nyní však svůj postoj mírně posouvá. „Momentálně ten pocit nemám. Cítím se konkurenceschopný, motivovaný a šťastný, když řídím. Doufám tedy, že to nebude moje poslední sezona,“ dodal.
Jeho tým Aston Martin F1 Team přitom vstupoval do aktuálního ročníku s vysokými ambicemi. Šlo o první sezonu spolupráce s továrním dodavatelem motorů Honda a zároveň o období, kdy se k týmu připojil uznávaný konstruktér Adrian Newey. Realita na trati však zatím za očekáváním zaostává.
Vůz Aston Martinu trápí nedostatek výkonu i spolehlivosti. Kritika se zpočátku snášela především na pohonnou jednotku Hondy, jejíž vibrace způsobovaly technické problémy i nepohodlí jezdců. Postupně se ale ukázalo, že více než polovina výkonnostní ztráty má původ v samotném šasi.
Ještě není čas to vzdát
Newey přiznal, že vývoj vozu byl ovlivněn jeho pozdějším příchodem i komplikacemi s větrným tunelem, což tým zbrzdilo přibližně o čtyři měsíce oproti konkurenci. Přesto věří, že se podaří náskok soupeřů v průběhu sezony postupně stáhnout.
Nadějí pro budoucnost je i plánovaná úprava pravidel pro rok 2026, která by měla umožnit výrobcům motorů dohnat ztrátu prostřednictvím dodatečných vývojových možností. Honda je v současnosti považována za nejslabšího hráče mezi dodavateli pohonných jednotek, a právě proto by mohla z těchto opatření výrazně těžit.
Pro Aston Martin zároveň není situace jednoduchá ani z hlediska jezdeckého složení. Najít adekvátní náhradu za Alonsa by bylo mimořádně obtížné. Ten patří k nejdéle sloužícím jezdcům v historii Formule 1. Pokud se Aston Martinu podaří zlepšit výkonnost, mohl by si jezdec připravit důstojnou derniéru třeba až v roce 2027.
