Šéf stáje Williams James Vowles tvrdí, že ho vůbec neznepokojuje skutečnost, že jeho tým minulý týden vynechal první předsezonní test formule 1. Zdržení při výrobě nového vozu způsobilo, že Williams byl jediným týmem, který se neobjevil na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Vowles připustil, že absence na testech představuje „určitý deficit“, protože tým nezískal cenná data o hospodaření s energií u zcela nových pohonných jednotek, které se letos zavádějí. Konkurenční stáje upozorňují, že jízda na trati je v tomto směru nenahraditelná. Elektrická část hybridních motorů má letos zhruba trojnásobný výkon, což klade extrémní nároky na energetický management.
„Přesto jsem přesvědčený, že jsme na dobrém místě,“ zdůraznil Vowles. Podle něj lze velkou část těchto procesů simulovat pomocí moderních jezdeckých simulátorů, pokud má tým k dispozici dostatečně přesný model vozu. Právě na to Williams v posledních letech výrazně vsadil.
Nová pravidla, nový vůz, žádná data
Vowles hovořil při příležitosti představení zbarvení vozu, přičemž tým zveřejnil snímky toho, co popsal jako „v podstatě zjednodušenou verzi modelu pro rok 2026, nikoli přímo FW48“. Šéf stáje věří, že šest testovacích dnů během zbývajících dvou předsezonních testů v Bahrajnu poskytne Williamsu dostatek času k nasbírání potřebných informací. Výhodou má být také zákaznický vztah s výrobcem motorů Mercedes.
„To je výhoda, kterou si musíme uvědomit, zejména ve srovnání s týmy, jako je Aston Martin, které spolupracují pouze s Hondou,“ poznamenal Vowles. Zároveň ale dodal, že u nových energetických systémů je klíčová adaptace jezdeckého stylu, a právě tu se tým snaží co nejvíce natrénovat v simulátoru.
Proč další zdržení?
Vowles přišel do Williamsu před třemi lety s cílem vrátit tradiční značku na špičku formule 1. Určitý posun naznačilo páté místo v Poháru konstruktérů v minulé sezoně. Přesto jde už o třetí případ za posledních sedm let, kdy zpoždění ve výrobě vozu negativně ovlivnilo přípravu týmu.
„Viděl jsem, co se dělo v roce 2023, a to, co se stalo letos, není totéž. Tentokrát je hlavním problémem složitost vozu,“ vysvětlil Vowles. Vyzdvihl například velmi ambiciózní konstrukci předního zavěšení kol, která podle něj posouvá technické hranice týmu. „Jenže ne všechny části organizace se posunuly stejným tempem. Ty limity teď zjišťujeme.“
